北京新机场第一路主体完工

就在航站楼一天天破土而出时，在北侧一条矮矮的蓝色围挡之上，“新国门第一路”的新机场高速公路已经完成跨越，将在今年年底实现主体工程基本完工。

虽然只有一道墙分隔出新机场北围界，但高速路施工现场的氛围和机场内完全不同——一排高耸的混凝土墩柱显示出未来新机场高速路的走向。从这里出发，再向北27公里，20就可以抵达南五环团河桥东。

双向八车道，设计速度每100至120公里，概算投资约171亿元。被称作“第一路”，不仅是因为它连通了首都和新机场，推动完善京津冀区域综合交通运输体系，更因为其“三线共构”、“四线共位”、“五线共走廊”、还将实现4座桥梁同步转体施工的巨大难度。

“三线共构极其复杂。新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路这三条线，将在同一个宽度的不同层次中实现。”京投交通公司现场施工组织负责人说。

这个三层共构体，长达7.9公里、高度近30米，从上到下依次是新机场高速公路、轨道交通新机场线、一级公路团河路。这种路轨共构形式在北京尚属首例，不同建设主体要同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。

就在新机场高速奋力北延的同时，南四环外，外径8.8米的盾构机正在地下轰鸣，即将创下“国内轨道交通第一速度”。

地铁新机场线为国内首条最高速度能达到每160公里的城市轨道交通线路, 旅行速度能达到每110公里，从草桥到新机场运行时间仅需19。

其中，草桥站未来可与10号线、19号线、11号线衔接。新机场线与19号线换乘距离约45米，换乘时间1;与10号线换乘距离约270米，换乘时间6。

在规划图上，磁各庄站未来可与城际铁路联络线换乘，而在新机场北航站楼站内，可以与R4线、京雄城际、廊涿城际实现换乘。

“建设工期仅33个月，我们要在明年9月通车试运营。” 北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师金奕说。

如果不走新机场高速，从完成拓宽工程的京开高速，也可以抵达新机场。2016年6月，京开高速公路魏永路至西黄垡桥段进行主路拓宽，19天前，这条道路正式放行通车。

“原来出京，这条路下午4点半就开始堵。”站在一段上跨路上，首发集团京开高速公路拓宽项目处经理门海龙俯瞰着川流不息的京开高速说。

北起魏永路，南至西黄垡桥，这段主路全长11.4公里的京开高速已经从由双向4车道拓宽为双向6车道，路基横断面加宽至34.5米，同时改造跨线桥3座、通道桥7座、天桥1座，新建天桥2座，扩容改造收费站4处，设计时速120公里。

“以后，无论从哪边走，都能快速抵达新机场。”市新机场办相关负责人说。

新机场建成后，第一批投入运营的航空公司将包括东航、南航。

北京新机场东航指挥部的规划协调部副总经理葛步雷，一天天看着航站楼长大。

东航作为北京新机场的主基地航空公司之一，将按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，按照2025年满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨、投放运力150至200架等相关指标进行规划。

东航北京新机场基地项目红线内用地规模930亩，总体投资估算132亿元，建设规模116.98万平方米。目前，东航的机务维修区、生活服务区、核心工作区已经开始基础施工;按计划，今年2月前，处于河北省的东航货运区将开工。

新机场建成后，东航将陆续投开通连接美洲、欧洲、澳洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线。

“我们将投入2万名工作人员，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。”葛步雷说。